Ремонт двигателя Mercedes M272

Особенности двигателя M272

M272 выпускался в нескольких модификациях:

• M272 KE25 (2.5 л, 204 л.с.) — для C250, CLK250.
• M272 KE30 (3.0 л, 231 л.с.) — для E280, ML300.
• M272 KE35 (3.5 л, 272–306 л.с.) — для S350, E350, ML350.

Главные преимущества двигателя — повышенная мощность на низких оборотах, экономичность (до 10% меньше расхода топлива, чем у M112) и соответствие экологическим стандартам Euro-4 и Euro-5. Однако инженерные решения, направленные на улучшение динамики, стали и источником типичных неисправностей.

Основные проблемы двигателя M272 и их решение

1. Растяжение цепи ГРМ и износ балансировочного вала

Симптомы:

• Индикация Check Engine (часто с ошибками P0016, P0017).
• Металлический стук или шелест в районе передней крышки двигателя.
• Неустойчивая работа на холостом ходу, рывки при разгоне.

Причины и ремонт:
Цепь ГРМ на M272 рассчитана на пробег 150–200 тыс. км, но часто растягивается раньше из-за износа натяжителя и успокоителей. Однако главная «головная боль» — шестерня балансировочного вала. На двигателях с серийным номером до 2729..30 468993 использовались шестерни из мягкого сплава, которые быстро изнашиваются, приводя к смещению фаз газораспределения.

Решение:

• Замена цепи ГРМ, натяжителя и успокоителей.
• Установка балансировочного вала с обновленной шестерней (артикул Mercedes A2720900101).
• Обязательная адаптация фаз с помощью диагностического оборудования (например, STAR Diagnostic).

Совет: После ремонта используйте масло с допуском MB 229.5 — его повышенная вязкость снижает нагрузку на цепь.

2. Разрушение заслонок впускного коллектора

Симптомы:

• Двигатель «троит», теряет мощность.
• Ошибки P2004, P2005 (неисправность системы изменения геометрии впуска).
• Хлопки во впускном тракте.

Причина: Пластиковые заслонки коллектора деградируют под воздействием горячих картерных газов и вибраций. Особенно страдают моторы с пробегом свыше 100 тыс. км.

Решение:

• Полная замена впускного коллектора (оригинальный артикул — A2720905080). Ремонт заслонок невозможен из-за монолитной конструкции.
• Параллельно рекомендуется очистить дроссельную заслонку и проверить герметичность вакуумных трубок.

Профилактика: Установка маслоотделителя с улучшенной системой вентиляции (например, от компании FEBI) снизит попадание масла в коллектор.

3. Подклинивание магнитов системы изменения фаз газораспределения

Симптомы:

• Check Engine с ошибками P0010, P0013.
• Снижение динамики, особенно заметное на моторах 3.5 л.

Причина: Магниты, регулирующие положение распредвалов, закоксовываются из-за грязного масла.

Решение:

• Демонтаж и очистка магнитов.
• Замена уплотнительных колец.
• В запущенных случаях — установка новых магнитов (артикул A2729050050).

Важно: Проблема часто возвращается, если не менять масло каждые 7–8 тыс. км.

4. Течь масляного фильтра

Симптомы:

• Масляные подтеки на передней части двигателя.
• Падение уровня масла без явного дыма из выхлопной трубы.

Причина: Деформация уплотнительного кольца масляного фильтра (артикул A6421800089) из-за перегрева или использования неоригинальных запчастей.

Решение:

• Замена уплотнения и корпуса фильтра.
• Использование динамометрического ключа при затяжке (момент 25 Н·м).

5. Проблемы с датчиками положения распредвала и коленвала

Симптомы:

• Затрудненный пуск, глохнущий двигатель.
• Ошибки P0340, P0335.

Причина: Выход из строя датчиков (артикулы A2769050050, A2769000017) из-за перегрева или загрязнения.

Решение:

• Замена датчиков.
• Проверка проводки на предмет обрывов.

Диагностика: Как не пропустить критическую неисправность

1. Компьютерная диагностика — первым делом считайте ошибки через STAR Diagnostic или аналогичный сканер. Обратите внимание на коды, связанные с фазами ГРМ и системой впуска.
2. Проверка натяжения цепи — через сервисное отверстие в блоке. Люфт более 5 мм — повод для замены.
3. Визуальный осмотр впускного коллектора — эндоскопом через свечные колодцы можно оценить состояние заслонок.
4. Тест давления масла — норма 2,5–3 бар на холостом ходу.

Рекомендации по обслуживанию

• Масло: Только синтетическое с допуском MB 229.5 (например, Mobil 1 0W-40).
• Периодичность ТО: Каждые 7–10 тыс. км.
• Профилактика:
• Раз в 50 тыс. км очищайте систему вентиляции картера.
• Используйте оригинальные запчасти для ремонта.
• Избегайте коротких поездок — двигатель M272 любит «прогон» на высоких оборотах.

Стоит ли покупать Mercedes с двигателем M272?

Несмотря на типичные проблемы, M272 остается надежным мотором при грамотном обслуживании. Ключевые правила:

• Проверяйте историю обслуживания — важно, чтобы цепь и балансировочный вал были заменены после 2010 года.
• Избегайте экземпляров с пробегом свыше 200 тыс. км без полной переборки.
• Бюджет на ремонт — минимум 100–150 тыс. рублей в год.

Заключение

Двигатель Mercedes M272 — это пример баланса между мощностью и экологичностью, но его надежность напрямую зависит от внимания владельца. Своевременная замена цепи, контроль состояния впускного коллектора и качественное масло — три «кита», на которых держится ресурс этого мотора. Помните: большинство проблем M272 предсказуемы, а их устранение давно отработано автосервисами. Главное — не игнорировать первые симптомы и доверять ремонт профессионалам с опытом работы именно с Mercedes-Benz.

Если у вас остались вопросы или нужна консультация по конкретному случаю — оставте заявку. Будем разбираться вместе!